青年科创成果落地，铁盾AIR守护千里钢轨平安

"为什么要做这样一辆检测小车？"带着这个问题，我们记者于2026年7月6日在轨道交通检测实验室，我们约到了“铁盾AIR”项目负责人赵琳。她刚从现场回来，工装外套上还沾着点钢轨的锈迹，桌上摊着图纸和检测数据。面对我们的采访，她笑着拉过椅子坐下，从第一次下现场的经历开始，讲起了这个项目从一个小小初心，一步步走到今天的故事。项目负责人赵琳工作照“说起来，初心就是一次现场实训。”赵琳回忆道，她学的是铁道交通运输管理专业，大一下学期跟着老师去衡阳工务段实训。夏天的太阳晒得钢轨发烫，工务段的师傅们推着几十斤重的手推式探伤仪，沿着线路一步步走，走几步就要停下来看波形图。“有个老师傅，眼睛花了，凑得特别近才能看清屏幕，脸上的汗滴在仪器上都顾不上擦。”那一幕深深印在了她心里，“当时我就想，能不能做一台更轻、更聪明的设备，帮师傅们减轻点负担。”想法藏在心里，直到学校创新创业大赛启动，赵琳终于把它拿了出来。她找了几个不同专业的同学，有学机械的、有学电子的、有学软件的，一支小团队就这样凑了起来。2025年2月，项目正式立项，依托学校轨道交通检测实验室启动研发。可真正动手做起来，才知道每一步都难。“第一个坎就是轻量化。”赵琳说，最初的原理样机用的是普通金属车架，做出来一百多斤，两个人抬都费劲，根本达不到便携的要求。要减重就得换材料，碳纤维轻，但贵，而且大家都没做过碳纤维结构设计。那段时间，团队泡在图书馆查资料，找企业请教技术，画了几十版结构图，第一次做出来的碳纤维车架，一测承重就裂了。“当时特别受挫，感觉好不容易看到点希望，一下就碎了。”但没人说放弃。大家跟着厂家的师傅学碳纤维裁切、铺贴、固化，一点点调整结构，加厚受力点、优化弧度。失败了就重来，再失败再重来，终于在第五版的时候，车架既满足了强度要求，重量也稳稳控制在了目标范围内。“称重量那天，显示54.8公斤，我们几个人在实验室抱着跳。”她笑着说，那种成就感，什么都换不来。车架解决了，算法又是一道坎。一开始AI模型识别率很低，拍回来的钢轨照片，很多缺陷系统都认不出来。“因为实验室的样本和现场的不一样，现场有灰尘、有锈迹、光线也复杂。”赵琳说，为了拿到真实样本，团队整个暑假都泡在工务段，跟着师傅们跑线路。太阳最毒的时候，他们蹲在钢轨边拍照片，每发现一处缺陷就多角度拍摄，一天下来能拍上千张。拍回来的照片还要人工标注，哪道是裂纹、哪块是掉块、哪个是扣件松动，都要框出来、标清楚。几万张图标下来，大家眼睛都熬红了，看什么都像钢轨裂纹。但就是靠着这一张张标注的样本，数据库一点点丰富起来，识别率从最开始的60%，一步步提到80%、90%，最后稳定在99%以上。研发路上，学校的导师团队一直是坚强后盾。肖少坤副教授把关整体技术方向，帮大家打通车辆制造和线路探伤的技术链路；周建明特级技师是国铁集团全路技术能手，经常来实验室给大家讲现场作业标准，教大家识别各类钢轨病害。“很多时候我们钻牛角尖，师傅一句话就点透了，因为他在一线干了几十年，最懂现场需要什么。”赵琳想了想，笑着摇头：“说实话，累的时候肯定有，但从来没想过放弃。每次去现场，师傅们说‘这东西真好，能帮我们大忙’，就觉得所有的苦都值了。我们做的不是实验室里的摆设，是真真切切能解决问题的装备，这份价值感，就是坚持的动力。”从一个心疼师傅的简单初心，到一项国内领先的科创成果，这条路赵琳和团队走了一年多，还在继续往前走。小初心，大坚持，这就是职校青年的科创路，脚踏实地，步履不停。