临界与突破：半固态电池大规模落地元年 探寻产业变革价值坐标

欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光表示，半固态电池不是全固态电池的过渡路线。他认为，全固态落地的难点不在于技术原理，而在于产业化过程中工艺设备不成熟、缺乏整车验证、成本高、性价比低。行业应追求安全、性价比高、适配场景的好电池，而非为做固态而做固态。半固态电池是成本可控、性能可控、可快速落地的优质方案。长期来看，他不会认为半固态会被全固态单向取代，更可能的是液态、半固态、全固态适配不同场景，长期并存。回看整场论坛，与会嘉宾达成的共识为行业发展明晰了道路：首先，2026年是半固态电池大规模落地元年。半固态（固液混合态）电池，是当下汽车动力电池发展阶段的理想解，很好地平衡了安全、续航与低温性能，是从技术领先迈向体验领先的重要技术进步。其次，从动力电池技术发展全景图来看，全固态电池有望在未来1-2年内实现小规模量产，其大规模量产则预计在2030年后出现。展望未来，多条技术路线将百花齐放，液态电池、半固态电池与全固态电池有望长期共存。半固态电池既不是液态电池时代的简单修补，也不是全固态电池的过渡路线，而是一条立足中国产业基础、适配多元场景、能够快速规模化的独立技术路线。它正在安全、成本、性能之间找到确定性，为车企摆脱价格战、构建品牌价值提供现实的支点。同时，它也为全固态电池的最终成熟赢得了时间、积累了工程经验。2026年是半固态电池大规模落地元年，产品已落地十万级车型区间，用户价值开始兑现。从张朝阳的“消费者可以下手”，张亮的“安全、成本、寿命、动力最优解”，到朱西产、李大光等人的“长期共存”，再到李峥的“中国特色路径”，所有声音都指向同一个判断：半固态电池不是过渡路线，而是临界点上的突破，是从价格博弈走向价值重构的关键一跃。