我国首个固态电池国家标准公开征求意见 行业规范迈出关键一步

12月30日，我国固态电池领域迎来里程碑事件，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准正式面向社会公开征求意见，这是国内乃至国际范围内首套针对车用固态电池的国家标准体系开篇之作，标志着我国固态电池技术从实验室研发逐步迈向规范化、产业化发展新阶段。此次公开征求意见的标准由全国汽车标准化技术委员会牵头推进，旨在通过明确统一的术语定义与分类规则，终结行业长期存在的概念混淆问题，为产业链协同发展筑牢基础。

征求意见稿明确了固态电池的核心界定与分类逻辑，根据电池单体内部离子传导方式的不同，将其划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三大类，正式取消了此前行业内广泛使用但缺乏统一界定的“半固态电池”表述，从根源上避免企业借概念炒作误导市场。在此基础上，标准进一步细化分类维度，按固体电解质种类可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池等，按传导离子种类可分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等，按应用领域则可分为高能量、高功率固态电池等，全面覆盖当前主流技术路线与应用场景，为研发、生产、检测等环节提供统一技术语言。

值得关注的是，此次标准对固态电池的判定门槛作出了更为严格的规定，明确固态电池失重率应不大于0.5%，这一指标较今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准中“失重率小于1%”的要求进一步收紧。标准起草组对此解释称，从技术本质而言，固态电池应完全不含液态电解质成分，但考虑到部分技术路线在120℃真空干燥测试中会出现固体电解质材料分解失重的自然现象，需预留合理容错空间，而结合国内主流企业的产品验证数据，现有固态电池样品失重率均能控制在0.5%以下，该标准既符合技术实际，又能有效筛选优质产品，倒逼行业技术升级。

作为新能源汽车产业的核心核心零部件，固态电池凭借能量密度高、安全性强等优势，被视为下一代动力电池的重要发展方向，近年来吸引了众多企业布局研发，资本市场热度持续攀升，但同时也面临技术路线混乱、标准缺失、商业化瓶颈等问题。此次《电动汽车用固态电池》系列国家标准的推进，计划分四部分逐步完善，除本次公开征求意见的术语和分类外，还将涵盖性能规范、安全规范及寿命规范三大核心内容，同步推进的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段，将构建起全方位的标准体系。

业内人士表示，当前国内外尚无统一的车用固态电池标准，我国率先推进国家标准制定，不仅能有效规范市场秩序，打通产业链上下游协同接口，更有助于在全球固态电池技术竞争中抢占规则话语权。随着标准体系的逐步完善，将为固态电池的研发迭代、产能扩张、装车应用提供明确依据，加速技术成果从实验室走向规模化量产，助力我国新能源汽车产业在核心技术领域持续领跑。此次征求意见期内，行业企业、科研机构及社会各界可积极反馈意见，共同推动标准更加科学合理，为固态电池产业高质量发展奠定坚实基础。