通用汽车携手LG新能源开发富锂锰电池：2028年美国量产，开启电动卡车和SUV新纪元​

通用汽车（GM）日前宣布，与韩国LG新能源（LG Energy Solution）联合开发的富锂锰（LMR）电池技术取得重大突破，双方计划于2028年在美国实现该电池的商业化生产，并率先应用于通用旗下电动卡车与全尺寸SUV车型。这一合作标志着下一代高能量密度电池技术进入量产倒计时，或将重塑电动汽车市场格局。

技术突破：能量密度提升33%，续航突破400英里

LMR电池作为新型锂离子电池正极材料，通过富锂锰基（Lithium-rich Manganese-based）复合设计，实现了能量密度与成本效益的双重突破。通用汽车与LG新能源的电池工程师透露，LMR电池单元能量密度较当前主流磷酸铁锂（LFP）电池提升33%，同时成本持平。其棱柱形结构设计使空间利用率显著提升，配合高锰含量配方（减少钴使用），单次充电续航里程可达400英里（约644公里），较现有高镍三元电池提升约20%。

通用汽车表示，LMR电池将率先搭载于其Ultium平台下的电动卡车与SUV车型，例如GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV等。这一技术升级将直接解决重型电动车续航焦虑问题，同时降低对钴等稀缺资源的依赖，推动供应链可持续性。

量产计划：2027年底试产，Ultium Cells工厂担纲

根据规划，双方合资企业Ultium Cells（通用与LG新能源各持股50%）将主导LMR电池的量产进程。位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium Cells工厂将于2027年底启动试生产，2028年正式进入商业化阶段。通用汽车供应链管理副总裁透露，量产初期将优先满足北美市场需求，后续逐步扩展至全球市场。

为确保技术可行性，双方已联合开发出约300个全尺寸LMR电池单元原型，并通过极端环境测试验证其热稳定性与循环寿命。尽管LMR电池在大规模生产中面临容量衰减等挑战，但通用汽车表示，通过优化电解液配方与电极涂层工艺，已将风险降至可控范围。

战略意义：抢占下一代电池技术制高点

LMR电池的商业化落地，被视为通用汽车加速电动化转型的关键一步。当前，特斯拉、福特等竞争对手已布局固态电池与磷酸锰铁锂技术，而通用汽车选择LMR路线，旨在通过差异化技术路线抢占市场份额。

成本优势：LMR电池通过高锰配方降低钴依赖，预计单位成本较现有高镍电池降低15%-20%；
性能突破：能量密度提升33%后，相同电池组容量下车辆续航可增加100-150公里；
供应链自主性：美国本土生产将减少对亚洲电池供应商的依赖，符合《通胀削减法案》（IRA）补贴政策要求。
值得注意的是，福特汽车此前宣布将于2030年推出LMR电池车型，而通用汽车的量产计划提前两年，有望成为全球首家大规模应用该技术的车企。

行业影响：重塑电动汽车技术路线图

LMR电池的商业化或将引发连锁反应：

材料供应链变革：锰矿需求激增，推动澳大利亚、南非等资源国加速开采；
技术路线竞争：磷酸铁锂与高镍三元电池面临挑战，固态电池需加速突破；
政策导向调整：美国政府或进一步倾斜补贴，鼓励本土电池技术创新。

分析机构预测，到2030年，LMR电池在电动汽车市场的渗透率有望达到15%，成为继磷酸铁锂、三元电池后的第三大技术路线。

未来展望：通用汽车电动化战略提速

通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“LMR电池的量产将使我们的电动卡车与SUV具备行业领先的续航与成本优势，进一步巩固通用在全尺寸电动车市场的领导地位。”据悉，通用汽车计划到2035年实现全系车型电动化，而LMR电池的推出将加速这一进程。

LG新能源CEO金钟现（Kim Jong-hyun）补充道：“通过与通用的深度合作，我们成功将实验室技术转化为量产产品。LMR电池不仅代表电池技术的革新，更是全球汽车产业向可持续能源转型的重要里程碑。”

随着2027年底试生产的临近，LMR电池能否如期实现商业化仍需观察，但可以确定的是，这一技术突破已为电动汽车行业注入新的变量。