东芝率先推出内置硬件逻辑的CXPI响应器接口IC，缩短汽车电子系统开发时间

－已可提供汽车CXPI响应器接口IC样品－

东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，率先在业内推出符合汽车通信协议的CXPI标准的汽车时钟扩展外设接口（CXPI）响应器接口IC“TB9033FTG”。



TB9033FTG是业界首款内置硬件逻辑的IC，该逻辑通过CXPI协议以及通用输入／输出（GPIO）控制收发。这不仅无需开发专用软件，而且还有助于缩短产品开发时间。

新IC有16个GPIO引脚，六个可切换至AD转换器输入，四个可切换至脉宽调制（PWM）输出。此外，它还集成大量可在广泛汽车应用中使用的功能：包括休眠模式下的输入监控、开关矩阵（最多4×4）输入以及通信中断时的输出。

该IC内建针对过热、过压及欠压的故障检测电路。它还能检测到发生异常之前的情况，并将数据发送至指挥节点，从而可提升汽车应用中的故障检测性能。

工作温度范围为–40至125 °C，适合汽车应用，该IC将符合汽车电子产品的AEC-Q100认证标准。

TB9033FTG可支持实现汽车通信的多路复用，并可减少车身控制系统中使用的线束，有助于减轻车辆重量。

此外，东芝还在开发一款汽车CXPI通信驱动接收器IC“TB9032FNG”，其可通过外部引脚在指挥节点和响应节点之间切换。


CXPI网络配置参考

        应用：
汽车
-        车身控制系统应用（方向盘开关、仪表盘开关、灯光开关、车门锁以及车门后视镜等）

        特性：
-        响应器接口IC符合汽车通信协议的CXPI标准
-        高速响应适合汽车车身系统应用（与LIN相比）
-        16个GPIO引脚（四个可切换至PWM输出，另有六个可切换至AD转换器输入）
-        开关矩阵（最多4×4）输入功能
-        故障检测功能（本品可检测到异常前兆并自动将数据发送至指挥节点）：过热、过压和欠压
-        低电流消耗（待机电流）：IVBAT_SLP＝10 μA（典型值）
-        低EMI和高EMS可简化噪声设计
-        其具有高ESD阻抗性，因此具有高静电阻抗性
-        将通过AEC-Q100认证

        主要规格：
（除非另有说明，Ta＝–40至125 °C）


器件型号TB9033FTG
标准符合汽车通信协议标准的CXPI（ISO 20794-2至4，ISO 14229-8）
功能内置硬件逻辑的CXPI接口IC（仅限响应节点）
I/O引脚16个GPIO引脚（4.5至5.5 V）
（六个引脚可切换至10位AD转换器输入的一个电路，四个引脚可切换至8位PWM输出的四个电路）
输入功能-           休眠模式下的输入监控
-            输入抖振滤波器设置
-            开关矩阵（最多4×4）设置
-            AD转换器移动平均值采样（可设置时间和次数）
输出功能-           输出开关控制（可设置时间和次数）
-            通信中断时的输出控制
-            PWM频率设置
内置存储器非易失性存储器（保存I/O引脚设置、可重写、可配置密码）
故障检测功能过热、过压和欠压（本产品可检测到异常前兆，并自动将数据发送至指挥节点）
绝对电源电压–0.3至40
最大VVBAT（V）
额定值

电气VBAT正常工作范围6至18
特征VVBAT（V）
　流耗（待机电流）典型值10
　IVBAT_SLP（μA）
　工作温度–40至125
　Ta（°C）
通信速度（kbps）最大值20
封装名称P-VQFN28-0606-0.65-003
尺寸（mm）6×6
可靠性测试将通过AEC-Q100（一级）认证
量产2025年12月

注：
CXPI（时钟扩展外设接口）：一种在日本制定的通信标准，面向源于LIN的汽车子网
作为响应节点的CXPI接口IC。截止2024年9月3日的东芝调查。
使用无微控制器的硬件配置的逻辑电路。
LIN（本地互联网）：一种通信标准，适用于比CAN提供的车载子网络成本及速度都更低的车载子网络。
CAN（控制器局域网）：一种串行通信标准，主要用于汽车通信网络。


如需了解新产品的更多信息，请访问以下网址：
TB9033FTG
https://toshiba-semicon-storage. ... tail.TB9033FTG.html

如需了解东芝车载网络通信产品的更多信息，请访问以下网址：
车载网络通信
https://toshiba-semicon-storage. ... -communication.html