大疆与华为，一场不可避免的交锋

来源: 中国企业家杂志



身体前倾，双手交叉紧握，第一次与媒体面对面交流，大疆车载负责人沈劭劼有些紧张。

作为大疆车载的一号人物，过去几年，1987年出生的沈劭劼十分低调，极少公开亮相。在人工智能与无人机的圈子里，他被称赞为“学术楷模”。负责大疆车载之前，沈劭劼是大疆首席机器人专家。目前，他仍是香港科技大学-大疆创新联合实验室主任，机器人学科专家。

但在其带领下，大疆车载近几年成长迅速，其是大疆创新在2016年内部孵化的智能驾驶团队，2019年成为车载BU。2022年10月，大疆车载业务从母公司正式剥离，成立独立实体公司“深圳市卓驭科技有限公司”，而大疆车载成为卓驭科技的业务品牌。

不同于华为车BU跟车企多元且灵活的合作模式，大疆车载最大的核心优势在于“高性价比”，在较低算力芯片以及不依赖激光雷达的情况下，仍然能够实现高阶智驾，包括城市NOA（Navigate On Autopilot，导航辅助驾驶）。

大疆车载为什么要坚持走“高性价比”的路线？

在沈劭劼看来，走高端路线也没有错，“但一个企业总会需要看自己擅长什么，更容易做成什么，以及手头资源会决定我们到底选择哪个方向，我们就按照这个方向去做。”

今年在基础版方案之外，大疆车载推出了升级版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS两个配置，两个方案无需激光雷达、毫米波雷达等硬件，也无需高精度地图，因此可以节省不少成本。

降本旨在开拓更广阔的中低端市场。沈劭劼表示，该方案可在15万元级别车型上搭载。在他看来，高阶智驾在30万元以上新能源车型的普及率已经足够高，但8万~20万元车型才是主流市场，销量占比达到54%，这一价格区间的车型极少配备高阶智驾功能。

但大疆车载的脚步不止于此，而是希望“从下往上打”——先以基本功能满足中低端市场，再研发体验更好的产品。沈劭劼称，基本盘稳固后，大疆车载会不断尝试“更厉害”的技术和产品。

这也意味着，未来，华为与大疆将在智驾领域，展开不可避免的交锋。