地铁区间隧道应急照明设计方案探讨

【摘要】针对地铁区间隧道较长，火灾发生时疏散时间长、疏散困难等问题，结合GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》，探讨地铁区间隧道的消防应急照明和疏散指示系统设计方案。
【关键词】地铁；区间隧道；应急照明；疏散指示；
0引言
目前，对于车站、区间的消防应急照明和疏散指示系统各大轨道交通设计院存在着较大的分歧。与地铁车站不同，区间隧道长度约0.8～4km。当区间发生火灾时，疏散时间长，疏散困难，严重威胁乘客的人身安全。合理合规的消防应急照明和疏散指示系统设计显得尤其重要。本文主要依据GB51309-2018
《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》、GB51298-2018《地铁设计防火标准》、GB/T33668-2017《地铁安全疏散规范》、GB50016-2014《建筑设计防火规范》（2018年版）及结合实际地铁工程，对地铁区间隧道消防应急照明和疏散指示系统设计方案进行探讨。


1系统设计
地铁区间隧道的消防应急照明和疏散指示系统设计主要包括：系统类型选择、消防应急照明灯具和疏散指示灯具选择、系统的配电设计、系统的通信设计、系统的控制设计共5个方面的内容。为简化描述，专业术语名称按如下简化：消防应急照明和疏散指示系统简称“系统”；消防应急灯具简称“灯具”，其中，消防应急照明灯具简称“照明灯”，消防应急标志灯具简称“方向标志灯”，指示安全出口的消防应急标志灯具简称“出口标志灯”；应急照明集中电源简称“集中电源”。


1.1系统类型
一般情况，地铁车站均设置有一个车控室（多线换乘时，根据换乘方案可合用一个车控室或设置两个车控室）。车控室作为整个车站级的控制管理，也是整座车站的消防控制。作为人员密集的公共场所，地铁车站规模大（车辆编组6B的车站面积均超过20000m2）、火灾危险性高、疏散路径复杂。按GB51309-2018第3.1.2条1款要求，消防应急照明和疏散指示系统的系统类型应选择集中控制型系统。为了减少后期地铁运营对自带蓄电池灯具的维护工作量，地铁车站灯具一般采用集中电源或分区集中电源供电。考虑地铁区间隧道线路较长，环境潮湿，容易出现灯具自带蓄电池检修、维护不到位的情况。当发生火灾时，照明灯、方向标志灯及出口标志灯可能起不到照明及指示疏散路径的作用。因此，区间隧道应采用集中控制型系统，灯具宜采用集中电源集中控制型消防应急灯具（与车站保持一致），如图1所示。
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