金菱通达导热结构胶老化性能远超聚氨酯导热结构胶

      目前在新能源汽车市场上常见的导热结构胶（用于电芯和电芯之间导热粘接）有2种类型的导热结构胶较为普遍，其不外乎在于产品的价格便宜。其中聚氨酯型价格一般在15元/公斤左右，而灌封胶型的价格一般在14元/公斤左右，二者的成本非常接近。
      这两类产品在新能源车用级，交通轨道和军工级产品中应用的特点主要表现为：导热系数非常低，只能做到1.0w/m*k左右。粘接强度达不到客户要求的8Mpa以上，实际就只能做到4Mpa。固化之后的材质两极分化，要么硬要么软，产品寿命测试直接NG，客户使用一段时间之后苦不堪言。当然这类产品也仅仅在原材料上做了一些延伸，并没有对产品的实际性能加以进行改善！
https://www.glpoly.com.cn/Public/Uploads/image/20210629/60da84081ebc1.png      可以非常负责任的说，以上两个体系的导热结构胶都是非常落后的技术，俗话说得好：干得早不足以说明自己正在赛道上，干得久也不足以说明自己就处在风口上。新材料创新的独特魁力就是不断地在高分子正向研发中突破极限，突破自我！
      金菱通达艾宝西体系导热结构胶XK-D系列从产品开发立项到现在己经持续研发并且验证超过4年多时间！ 产品研发和验证初期充分综合各大主机厂，电池厂对于导热结构胶的产品现场应用要求。通过采用独有的导热结构胶原材料改性技术，实现对基础性材料的优化和完善，大大提升材料的导热，粘接性能。导热结构胶的老化测试验证以及第三方加速老化测试验证在行业遥遥领先。
      聚氨酯体系和灌封胶型固化之后的真实导热系数不到1.0w/m*k，众多客户经过测试之后只有0.80w/m*k左右的导热性能。固化之后的粘接强度只有4Mpa，与客户要求的8Mpa相差非常大。更为致命的是老化之后的粘接强度衰减幅度达到40%以上，根本无法满足客户对于长期老化测试的要求，对整车运行造成了极大的威胁。
      而金菱通达XK-D系列确实是国际一线品牌主流应用在动力电池CTP类型的导热结构胶的首选，导热系数1.2w/m*k / 2.0w/m*k / 3.0w/m*k覆盖了不同差异化设计要求，粘接强度超过8Mpa，是热工程师和结构工程师的不二选择！
https://www.glpoly.com.cn/Public/Uploads/image/20210629/60da841cbbbf7.jpg      目前金菱通达已经批量交付国防装备部，华为，大疆，大唐电信等一线品牌供应商。有这么多的客户都在使用，您还担心啥。
      金菱通达导热材料，质量就是硬过同行。