MathWorks接受CGTN专访:软件推动智能网联汽车产业发展

2022年09月29日 17:09
MathWorks公司中国区总经理曹新康先生日前受邀参加中国国际电视台CGTN采访,在采访中曹新康先生与CGTN记者就当前中国汽车芯片行业的发展情况和全球汽车芯片短缺对中国企业的影响进行了探讨与解读,并畅谈了软件定义汽车时代下,MathWorks对于智能网联汽车产业的价值链提升与贡献。


MathWorks公司中国区总经理曹新康先生

破局芯片短缺的关键:智能网联汽车芯片

2020年新冠疫情引发了一场全行业、全球性的“缺芯潮”。在疫情初期,由于消费类电子的需求旺盛使芯片产能发生倾斜。经过两年的发展,汽车行业已超过消费电子领域成为受“缺芯”冲击最大的产业,而芯片短缺问题也成为制约中国汽车可持续发展的一大瓶颈。对此,曹新康先生表示,“随着这两年工作的推进,整体性的缺芯情况有所缓解,但是结构性的缺芯状况仍然在持续,而打破这一环节的关键在于智能网联汽车芯片。”  对于智能网联汽车来说,芯片是数字底座,也是产业最大的破局点之一。与传统汽车所需的芯片不同,智能网联汽车芯片设计更为复杂,它需要具备更强的通讯能力、计算能力、存储能力和感知能力。在这种形势下,车企对于创新型智能网联芯片需求势必攀升,本土芯片制造商应抓住机遇积极布局赛道。

步入中国车芯黄金时代还需“软硬兼施”

汽车功能升级和电子架构变革需求开启了中国车芯的黄金时代。越来越多的芯片厂商将目光聚焦到高性能AI芯片、座舱芯片、域控制器,车载微控制器,以及新能源功率芯片等几个方面。然而随着芯片厂商不断涌入汽车供应链,一些不可忽视的问题也逐渐浮出水面。  曹新康先生指出,首先芯片厂商除了要强调芯片本身的性能,还需要重视与其配套的底层软件。其次,芯片厂商需要提升自研能力、加强核心算法的研发,才能在市场竞争中去同质化,保持独特优势。另外,智能网联汽车制造把整车厂和芯片公司拉到了前所未有的近距离,车企需要建立深入了解高性能半导体的能力,而芯片公司也需要根据车厂需求对芯片进行功能创新,只有两者相互融合,才能发挥最大效益。曹新康先生表示MathWorks在汽车和半导体这两个领域都有着丰富的经验,十分愿意也有能力帮助车企和芯片公司创造共同语言、搭建沟通的桥梁。

MathWorks助力车企乘时代之风,开启新征程

在万物互联时代,以新能源驱动的智能网联汽车正作为智慧城市、智能交通、智慧能源三者跨界融合的关键节点引领技术创新,并围绕软件定义汽车这个主题,整个行业将重新审视汽车软件开发体系。在车企变革的重要时刻,MathWorks凭借与车企合作多年的经验,发现了暗含其中的四大关键,即系统工程、软件工厂、数据驱动、虚拟车辆。本土企业若想涌入智能网联汽车的头部赛道,还需要在这四个方面夯实自身实力。



MathWorks致力于围绕系统、软件和数据三个的核心对产品和平台进行全面提升,在深耕汽车行业40余年里取得了丰硕的成果:
        在系统方面,Simulink从集成仿真平台拓展到了系统工程平台;
        在软件方面,MathWorks基于模型的设计可以与软件工厂协同发展,对接持续集成环境实现验证自动化;
        在数据方面,MATLAB的AI开发能力以面向工程和端到端的工作流为核心助力AI与真实系统的应用实现;
        在虚拟车辆方面,MathWorks围绕通用的工作流,提供了强大的仿真集成平台,而且该平台非常灵活,可根据需求进行方案定制。



曹新康先生在采访的最后表明,作为行业可靠的合作伙伴,MathWorks将始终致力于为整车企业和供应商提供不断完善、持续迭代的软件工具、产品支持和解决方案,助力智能网联汽车产业行业创造新的价值驱动力。

附:CGTN采访新闻Experts: Global chip shortage exacerbated by structural factors - CGTN