波音787或需重新设计电气系统

　　我们还不知道是什么造成了波音公司（Boeing）787梦幻客机的电气系统问题？航空管理部门的官员作出了波音787全球停飞的决定，调查人员也开始检查飞机上的高科技电气系统，在这之后仅仅数天，有一件事情变得很清楚：修复可能并不容易，而波音787滞留地面的时间可能会很长。
　　波音787的麻烦始于1月7日发生在波士顿的一次事故，当时一架空客机内的电池燃烧起来。美国联邦航空管理局（U.S. Federal Aviation Administration）在1月11日下令对波音787的关键系统进行检查。
　　但就在1月16日，日本又发生一起波音787迫降事故，当时机内的报警器提示一间电子设备舱内出现烟雾，而乘客也称在机舱内闻到烧焦的味道。结果，美国联邦航空管理局下令美国所有航空公司停飞波音787的航班，各国航空管理部门随后跟进，到1月17日，梦幻客机已在全球范围内停飞。
　　调查人员没花多长时间就找到了问题的根源：高科技的梦幻客机使用的是锂离子电池（跟笔记本电脑和手机中的电池是一样的）和电动马达，而不是传统的液压控制系统。使用电池的系统更小也更轻，其目的是让梦幻客机拥有更高的燃油效率。但在接受调查的几次事故中，锂离子电池变热并着火。调查人员正试图找出其电池着火原因。
　　对于波音公司及其航空公司客户来说，最好的情况是，那些电池只不过是被过度充电，从而让问题变成用户操作失误；而最坏的情况则是，梦幻客机的设计存在一些深层次的缺陷。然而，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）在周日结束了其对波士顿起火客机飞行数据的审查，并确定起火的电池没有超过其设计的电压。
　　现在，来自国家运输安全委员会、联邦航空管理局以及国际同类机构的调查人员正在扩大他们的关注范围，以对整个辅助供电装置进行检查——波音公司正是从这里开始出现问题的。
　　在其新颖的电气化设计之外，梦幻客机将转包制造上升到了一个新的高度：虽然每一架梦幻客机都是在华盛顿州的埃弗雷特组装成形，但飞机中有逾七成的独立部件被波音公司外包给了全球900家左右的转包商进行制造。
　　通过把梦幻客机系统的制造工作外包出去，波音公司降低了制造新客机的复杂性和成本。但这种做法同样增加了追踪问题根源的难度，单说辅助供电装置，其零部件生产商就包括日本的汤浅公司（GS Yuasa Corporation）、法国的泰雷兹集团（Thales Group）、北卡罗来纳州的UTC航空系统公司（UTC Aerospace Systems，康涅狄格州UTC公司的子公司）。
　　调查人员将不得不面对一张由全球利益、专家和技术交织而成的复杂网络，以搞清楚波音787的供电系统应该怎样发挥作用以及为何会出现故障。这种问题可不是在短短数周内就能搞清楚的。
　　让问题变得更复杂的事情是：介入调查的各国航空管理部门似乎已经走上了不同的方向。日本的官员似乎专注于汤浅公司的电池，而国家运输安全委员会和联邦航空管理局的调查人员则好像对UTC公司的电子控制器更感兴趣。
　　此时，对波音公司来说，最好的情况大概是，调查人员认定只是出事故客机的电池有问题。如果是那样，电池可以进行更换，而飞机也能重返蓝天了。
　　最糟糕的情况则是：调查人员认定使用锂离子电池存在固有的缺陷，而波音公司需要重新设计电气系统，并对所有梦幻客机进行大幅度的问题修复。
　　无论是哪一种情况，在有人知道是哪里出了错和怎样进行补救以及波音公司成功修复全球范围内停飞的50架梦幻客机之前，我们都可能需要等待一段很长的时间。
　　梦幻客机停飞的时间越久，这个问题就越严重。目前，美国只有联合航空公司（United Airlines）有梦幻客机服役，因此置换发生事故的客机并不难。但在停飞的50架梦幻客机中，联合航空公司只拥有其中的6架。与此同时，美国航空公司（American Airlines）正在等待42架梦幻客机交货，而达美航空公司（Delta Airlines）的数字是18架。总的算来，各家航空公司总计预定了超过800架梦幻客机，而波音公司目前只交付了50架。
　　这意味着，如果调查一拖再拖，全球各家航空公司将因预定的新波音客机交付不了而蒙受损失。如果最终确定锂离子电池有根本性的问题，其他飞机制造商也将开始有麻烦——空中客车公司（Airbus）在其A380超大型客机中使用了类似的电池。
　　到目前为止，投资者还在祈求好运。波音公司的股价在周一仅下跌了1.17%，而月初至今的跌幅只有1.59%。（福布斯中文网）