马自达凭借MATLAB和Simulink开发优秀的SKYACTIV发动机

在汽车发动机领域，欧系厂商似乎已经占据了当下的主流技术路线，甚至韩系车也开始屡屡展示自己的技术，而日系厂商则不约而同的选择了集体沉默。但有一款日系发动机引人注目，它就是马自达打的SKYACTIV，入选了2011年美国沃德十佳发动机。

马自达SKYACTIV的重点是提升车辆的经济性。SKYACTIV-G发动机的压缩比高达14：1。这套动力系统已投放北美市场以来，获得了不少好评。可惜在中国市场尚未面世。据说装载该发动机的2.0排量Mazda 3轿车的等速百公里油耗可低至5升。

马自达借助MathWorks的 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 来加快开发采用 SKYACTIV 技术的发动机。

SKYACTIV 发动机融合了多项硬件改进特性，不仅可以提供更大的扭矩而且改善燃油经济性。相比基于电子表格的手动标定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于马自达充分利用这些先进技术，进一步提高燃油经济性，和降低尾气排放。马自达通过设计最佳的测试方案和优化方法，尽可能地降低了发动机的标定工作量以及测试台架的使用率，从而获得了这些成果。

马自达的工程师们借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳标定设置、ECU 可嵌入式模型以及发动机硬件在环仿真模型的生成和开发。这种设计方法将嵌入式模型的复杂度降低了一半，并使嵌入式模型的准确性提升了 80%。

SKYACTIV-D 发动机满足严苛的欧洲及日本排放标准并从 2012 年车型起安装在量产车辆上，其中包括马自达 CX-5。