电动汽车换电模式之思1

这个月有些忙，出了些差。其中之一就是这个论坛，这个事情让我再次审视了换电模式。

        PS：开会的时候发现悲剧了，都是电网及其合作伙伴去参与，各地的电网分公司去交流学习，整个一浙江换电模式的展示会，整车厂的只有日产中国的兄弟……



        整个会议包括CEC、Hangzhou GOV、SGCC和CSG领导致辞，其实就是一句话：杭州干的很好……。接下来的内容包括

        1.构建智能充换电服务网络、推动电动汽车规模化发展
           从充电为辅换电为主以来，调子都是一样的。参考《构建充换电网络 推动电动车发展》

        2.积极开展充换电网络建设、推动电动汽车发展
           亦步亦趋的南方电网，参见《南方电网电动汽车换电网络建设启动》

        3.China电动汽车政策及未来政策发展趋势

        4.Hangzhou市新能源示范推广工作介绍
          看这个《杭州新能源汽车项目》

        5.Hangzhou电动汽车大规模推广模式研究
           其实计划很大的，《国家电网电动车发展项目杭州模式》

        这个项目共投资54亿元，其中：
        车8亿：中航工业投资8亿元，购买电动车投放市场；
        基础22亿：由杭州市Gov投资22亿，在杭州市建立200个换电站，用于电动车电池的更换，服务半径1.5公里，形成城市电动车运行网络；
        电池24亿：由SGCC投资24亿，购买中航工业生产的锂电池。


        6.新能源的国际合作
           参考《用新能源打败了庞青年》、《新能源汽车与清洁能源产业链布局》

        7.动力电池发展现状与趋势

        8.对电动汽车发展的若干问题思考
           这个内容就脱胎于《对美国电动汽车发展的思考》。

        9.储能技术现状和发展方向
           内容讲的很尖锐，从其以前的内容来看《储能技术及其应用研发》、《储能电池技术成熟是产业化前提》
           因为相关的内容，演讲者也不止一次的说过了，我把相类似的内容做一些链接。

谈点个人的想法：

        其实总体而言，电动汽车在国内就是个钱的事情。

        Local Gov的考虑：投资就是为了发展产业，最保守的就是发展了一条产业链，取得财税收入，并且取得长期的固定的收益。
        SGCC：将储能和电动汽车提供商结合起来，盘活电力资产，取得主导权。无需额外的改进配电网的投入。


        电池供应商：维持产能，取得潜在的国际供应商的定位。


        PS：万向烧车以后，步子就似乎迈不开了，这也是它去投资A123的一大出发点。

        个人：9600元/年既可获得一辆车的驾驶权，且不需要购置专用车位，省略了车辆购置费、保险、税收等费用，没有用车成本。

        
在整个过程之中，最为悲催的就是整车企业，完全给绕过去了。4万一辆的裸车，从众泰和康迪两家去购买。我觉得最为有趣的是，再出了事情由谁负责了。如果是以下的这疙瘩，你愿意去租吗？



其实我觉得这张图片很形象的，出自德勤的《中国电动车产业利益相关方结构》

   

这里只是想展示，不知道用在这里会不会有问题，给大家参考吧。