鲁大师2024年电动车Q3季报：九号E150 MK2刷新榜单，小牛极核发力智能驾辅赛道

鲁大师2024年Q3季报正式发布，本次季报包含电动车智能排行，测试的车型为市面上主流品牌的主流车型，共计18款，全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试的成绩均来自于鲁大师智慧硬件实验室。
电动车品牌排行榜数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.7.1-9.30期间品牌车型测试均分https://aliypic.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/Uploadfiles/20241009/2024100911413700.003.jpeg九号在今年第三季度热度不减，相继推出MMAX2 110P、E150 MK2等多款车友期待已久的重磅新品，除了继续丰富智能化配置外，新车也升级了车架结构，多线产品助力九号保持品牌优势。https://aliypic.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/Uploadfiles/20241009/2024100911413700.004.jpeg>面对九号的攻势，小牛在细分市场中的表现同样可圈可点，NX及NT车系的价格区间进一步扩大，中低配车型有着不错的性价比。绿源延续扎实耐用的产品风格，在多地电动两轮车政策变动的背景下，电自和电轻摩迎来了一波销售高峰。同样，深受Z世代喜爱的极核也在第三季度持续发力，AE4和AE4i凭借个性的产品特征和极核品牌背书收获了不俗的声量。
电动车综合分数排行榜数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.7.1-9.30期间智能化测评分数此外，Segway Xyber的出现也为市场开启了越野电自的全新赛道。作为一款越野车型，新车采用全铝合金双摇篮车架，并且标配120/80-16宽胎，拥有更强的全地形通过能力和砂石路面抓地力，并且其搭载的400W无刷电机在2.5秒即可加速至25km/h，48V30Ah锂电池使其续航达到105km，它的出现也让消费者有了更具个性的选择。
车辆状态采集与管理硬件排行榜
在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。绿源S75、小牛NT、雅迪E80和爱玛Q7的得分相近，都在200分左右，相比第一梯队的车型，这几款车的失分点集中在主机链接能力和传感器测试中。虽然同样支持OTA升级，但可升级部件较少，并且定位系统和传感器的数量也较少，因此有一定差距。不过几款车都搭载了TCS牵引力控制系统，可以提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全性及稳定性，这项配置在新车上的大量覆盖也是市场竞争的必然结果。
驾驶辅助排行榜
驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。
鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。小牛NX sport和极核AE4的优势则在于两款车型搭载的雷达系统，通过汽车级毫米波雷达 的盲区监测和碰撞预警功能，可以精准预判侧后方靠近车辆，这项配置在高速行驶时有很强的实用性。值得一提的是，雷达系统在电摩车型上的出现有点类似牵引力控制系统在电自车型上广泛覆盖的感觉，这项配置有很大可能会在未来电摩上实现标配。
能源系统排行榜
电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。新国标车型中，九号MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放电测试中优势明显，得到最高的40分。极核AE4i紧随其后，得到125分，两款车型在充电测试板块得分相同，均为70分，车辆都支持快充，其中九号MMAX2 110P拥有更为丰富的增长续航方案。而在拓展测试中，极核AE4i的优势则更为明显，支持18W USB+Type C充电方案。
防盗系统排行榜
防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。相比得分最高的几款车型，小牛NT、极核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解锁而失分，有意思的是，反而防盗方案较为单一的本田U-Qe和爱玛露娜支持NFC解锁，但除了APP和NFC解锁，两款车也并不支持其它解锁方案，因此在上、解锁测试板块中，两款车失分严重，得到相同的90分。
用户系统排行榜
用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。总结https://aliypic.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/Uploadfiles/20241009/2024100911413700.022.png此前我们提到进阶智能化配置正在逐渐下放到新国标入门车型上，而非曾经高端新国标车型专属，比如本季度参评车型中，除了爱玛和本田的入门车型，以及几款跨骑车型外，其余车辆均配备了牵引力控制系统，也就短短两个季度时间，这项曾经非常“高级”的配置已经逐渐成为新国标入门车型标配。这种情况同样也发生在防盗系统和用户系统测试中，无感解锁和移动端APP操控车辆也逐渐成为入门车型标配。有意思的是，小牛NX sport和极核AE4配备的车规级毫米波雷达也有些牵引力控制系统的影子，大概率会逐渐下放到中低端车型上，正如一些车友的预测，可能在明年上半年，雷达系统也将成为电动两轮车标配。https://aliypic.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/Uploadfiles/20241009/2024100911413700.023.png>“传统电动两轮车行业从来不缺少优秀的产品，真正缺少的是足够个性好玩、性能强大且实用的车型”，这样的论调可能在一年前还有些道理，但如今，一些品牌已经开始尝试打破这样的窘境。比如推出主打越野标签跨骑车型的Segway，兼顾强大性能和实用性的九号，以及热衷于在驾辅配置上尝试智能化的小牛和极核，纵观本期榜单我们可以发现智能排行和品牌热度排行前位的都是这些勇于尝试新鲜事物的品牌。事实上，当前电动两轮车市场的发展就如同汽车行业，虽然功能性是基础，但新鲜感、可玩性和进阶出行体验才是决定产品价值的关键。