世界首列超级电容有轨电车在广州投入试运营 名副其实“中国创造”

2014年12月31日，随着一声汽笛长鸣，由中国南车株洲电力机车有限公司研发的广州海珠有轨电车示范线正式开通，众多广州市民试乘上这列世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车，与广州市长陈建华、中国南车总裁刘化龙等一道体验了这一名副其实的“中国创造”。

据了解，这种看上去既不像“火车”又不像“汽车”的有轨电车，其实是一种由我国首创的新型城市交通工具。它穿梭于城市间，运行在地面上，仿佛传统有轨电车，其速度却远非后者可比；它有一个酷似“火车头”的驾驶舱，头顶却看不到如城际列车一样的电网，只有脚底两条细轨“镶嵌”在草皮上；它采用100%低地板设计，上下车就像公交车一样方便……


准备试运行的低地板有轨电车

中国工程院院士、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅告诉记者，这一新型有轨电车由于采用了储能式创新设计，既没有废气排放污染，也无需架空受电网运行，还能在乘客上下车的20至30秒钟时间内快速充满电，是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的新型现代有轨电车，该列车及其核心元器件——超级电容，都为南车株洲电力机车有限公司自主研发。

记者现场看到，与普通有轨电车相比，这辆电车采用低底盘设计，地板距地面仅32.5厘米，轨道也采用凹进地下的阴轨，两旁无需站台，方便乘客上下车，同时采用流线型铝合金车身设计，车厢两边设置了大面积玻璃窗，在城市内运行时，将好比是“流动游览车”。


低地板有轨电车内景

刘友梅介绍，这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。据中国电力电子产业网介绍，由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，该车超级电容的充放电次数可确保100万次，使用寿命可达10年。

因车辆运行时采用车载超级电容供电，每个站之间无架空接触网，“这样的设计，不仅不影响城市景观，反而相当于观光电车，而且节能环保，建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一，特别适合于城市地面交通面网系统。”刘友梅说，目前我国城市轨道交通中，地铁居多，有轨电车仅占4%，落后于国际先进国家，未来这个比例将提升至30%以上。

广州有轨电车公司董事长丁建隆表示，广州市在海珠示范段成功的基础上，下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。


低地板有轨电车所使用的超级电容