zt 论武广高速可能的最不安全因素-站台隔离与防火

乘坐武广高速是一种很愉悦的经历, 最高的时速, 我看见车厢顶头的 LED 屏上, 显示为 339 km. 从广州南站到长沙南站, 总计大致 2小时20分左右.
      处于工程师的直觉, Allen 对工程习惯性地做一种, 体验性质的最粗浅的观察:
1. 动车十分平稳, 高速状态下即使到达 330km 的高速. 杯中满水不会溅出. 这可能充分说明, 铁轨设计的精准和牢固. 另外动车组的动力的强大.
2. 无噪音. 这点应说明, 动车组的电力机组运转可能在正常功率内.
3. 加速减速平滑不易察觉. 仍说明铁轨与动车动力系统的可靠.
4. 相向而行的列车交错有感. 交错时间基本在 0.5s ~ 1.0s 内完成. 有感列车被强劲气流推动时微有两侧震荡. 是否会对此处铁轨有超强压力影响? 考虑到混凝土地基的强大, 可能这不是问题.
5. 全程铁丝网(钢丝网)隔离.

Allen 的质疑:
1. 站台的隔离? 当到达湖南境内的一个站台, 似乎是衡阳站. 短暂停靠上下客的3mins 左右的时间内. 站台的另一侧, 一辆高铁未作停留呼啸而过, 令 Allen 忧心. 考虑到宽度 10m(?) 不到的站台, 有乘客上落并涌出出站台, 而站台无任何隔离, 只有地面黄线提示... Allen 认为此处是武广高铁较危险的事故地段. 330km 的时速, Allen 解算大致 1s 钟, 列车前行 90m. 因此, 站台另侧未作停留的高铁, 将在 0.5s 到 1s 左右的时间内, 呼啸而过. 对身边乘客可能产生的威胁可想而知. 我相信站台的涌向出站口乘客, 将感受到劲风推动或吸引? 站台应隔离吗? 或者高铁途径站台应减速吗? 或者高铁交错地点不容许发生在站台?
2. 车厢的防火? Allen 观察到车厢内部仍然有大量显然是木制的材料. 列车不断广播请乘客自律, 不要吸烟引起火灾... 考虑到 330km 的时速, Allen 仍然认为火灾的影响将非常可怕. 在高速带来充分氧气供应的前提下, 在火车未来得及制动的情况下. 一个蓄意的针对高铁的恐怖活动, Allen 认为只用在列车的第1节引火, 大火吞没到尾节的时间... 应该不超过数分钟? 在列车制动停止前发展到, 车厢内无人可逃生? 有人解释车厢内使用了任何防火材料吗? 有针对恐.怖zy的火灾演练吗? 有评估从首节车厢蔓延的大火, 在高速下火势蔓延的时间吗?

Allen 作于深圳
2010.12.05